乘用车市场价格战趋缓，商用车市场却激战正酣。

日前，记者在走访市场中了解到，为争夺国三重卡置换窗口期，多款重卡大幅降价。一位环京地区的某卡车经销商称，其店内大部分车型降价在20%左右，部分车型的降价幅度能达到30%。

但重卡市场的价格战并没有带来销量的提升。有数据显示，7月国内重卡市场销量为5.9万辆，环比下降17%，已连续4个月下滑。

“破除内卷的唯一出路就是变革，不能困在这个圈子里，得跳出来。”8月28日，福田汽车副总经理、新闻发言人巩海东在接受《每日经济新闻》记者采访时认为，当前重卡行业“卷”得最厉害的还是传统的油车和气体机，在新能源领域有一部分是不“卷”的，所以福田将坚定不移地布局新能源赛道，从战略、技术、生态三方面入手，跳出现在行业的“内卷”现状。“相信未来10年，中国商用车依然是高阶优质产业”。

“一擎两翼”竞速新能源

在业内人士看来，面对存量竞争，重卡企业尤其是头部企业之间的争夺战已经全面打响，在出口、天然气和新能源重卡等细分领域，竞争将日趋激烈。

面对竞争压力，福田汽车仍坚定地把发展新能源放在首位。“前两年，重卡市场是柴油（车）向天然气（车）转变，今年是气体机向新能源转变，未来新能源一定能帮助客户在使用过程中提升价值，所以我们坚定不移地布局新能源。”巩海东说。

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为此，福田提出了“一擎两翼”战略。巩海东向记者介绍，“一擎”就是新能源赛道，“两翼”就是“福田+卡文”双业务。其中，福田品牌继续坚持规模领先战略，全场景、全系列产品覆盖，稳固基盘；卡文品牌聚焦高效物流、开辟新赛道，通过新平台、新技术、新模式、新生态和新机制，力争实现国内高端引领，打开国际市场。

“卡文汽车明后年会陆续推出很多新产品，将采用全新架构、全新造型和全新生态，可能‘打法’完全不一样，将引领行业迈上一个新的台阶。”巩海东对记者说，在重卡行业，只要技术足够先进，产品就会有溢价能力。“只有同质化才卷，所以要跳出来，在技术产品创新上下功夫”。

为此，在8月28日福田汽车品牌之夜上，福田汽车宣布将通过“纯电+混动+燃料电池”三线并举，布局新能源核心模块和关键技术，强化自研自制能力，并为用户提供整车、智能运力、充电设施、能源管理的一体化新能源解决方案，构建“绿电+绿氢+碳”的商业新生态，开启新一轮营销创新之路。

“在国际化方面，福田汽车已经确定了海外30·30战略，即到2030年，海外市场实现销量30万辆、新能源占比30%的战略目标，并围绕‘持续推进国际产业化进程、提高零部件属地化份额、打造批发+零售的全球金融服务体系、加强人才属地化以及规划建设1+N多个海外副中心’五个方面，坚定不移推进国际化发展战略纵深布局。”巩海东说。

L2级自动驾驶将在商用车领域迎来爆发

除了新能源，智能驾驶技术当前在重卡领域也被广泛关注。一家民营物流公司的负责人在与巩海东交流时曾主动询问：“福田汽车能不能做L4级自动驾驶的产品？”他担心现在购进的车辆，在三年后会被淘汰，想做长期布局；此外，当前货运领域运价降低，司机也不好找。

“如果说乘用车的智驾是纯体验式的，那么商用车对自动驾驶的诉求更深，它是提升商用车整体性能的关键。”巩海东预判，自动驾驶在商用车领域的商业化进程会非常快，L2级的自动驾驶会马上迎来爆发。“未来两年，至少有40%的商用车会具有L2级自动驾驶功能；有30%~40%的商用车会具有L2+级自动驾驶功能”。

在这样的预判下，福田汽车也在加速智能驾驶技术的落地应用，将其作为跳出同质化竞争的另一把“利器”。巩海东透露，福田汽车将通过掌握感知、规控算法等核心软件技术，打造域控制器、线控底盘等核心硬件能力，构建以“车辆、货源、物流、资金”为中心的智能驾驶生态圈。

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就在8月28日当天，福田汽车全新平台旗舰重卡——欧曼银河9首次亮相。该产品采用油气氢电混多技术路线，首批智能车型搭载10个摄像头、5个毫米波雷达、1个激光雷达和1个高算力域控制器，可实现车辆HWP高速领航等28+智驾功能。福田欧曼事业部研发副总裁刘刚称，欧曼银河9系列车型将推出重卡行业最多、功能最全、等级最高的智能驾驶配置清单，实现国内高端重卡从智能向智慧的跃阶。

“商用车的应用场景有强烈的智能化刚需。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，在智能网联汽车准入和上路通行试点政策的推动下，2025年商用车仅L2级辅助驾驶系统市场每年将有近百万辆的需求空间。