月活能有8个亿 高德本事这么大了

哥们现在每天打开手机,无非就是在微信、抖音还有微博几个 App 里面反复横跳,偶尔再上支付宝喂个鸡、浇个水。

按上班时候的使用频率来说,就这么几个 App 比较方便摸鱼了。

但告诉大伙儿一个可能有点热的冷知识,高德地图的月活,一度已经超过了抖音。对,就是那个你平时用来打车、导航的高德地图,月活比你吃饭、上厕所都要看的抖音,还要高。

根据 QuestMobile 的报告,今年一季度整个中文互联网月活超过 7 亿的 App 就五家。

高德地图排第四,前面分别是微信、淘宝和支付宝,抖音还要往后稍一稍。

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说实在的,差评君是真没想到,高德地图每个月能有这么多人点开。

另外,不知道大伙们留意到没,就是这么一个地图 App ,也正在不断被塞进吃饭洗浴、机酒票务、买房洗衣等等的服务。

现在的高德,差评君觉得,俨然是个功能齐全的“超级App ”了。

就这么说吧,光是在 App 首页往下轻轻一拉,像是租房、代驾、买车这类花里胡哨的小入口,就直接蹦了出来。

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甚至,你还能在高德上跟陌生人聊天。

在堵车的情况下,导航上会出现一个小图标,点进去就是一个公共聊天室。

实时聊路况都是基操了,大伙儿过两天国庆如果堵在高速上,进去或许能获取零食、泡面、湿巾等等随机碎片。

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反正现在除了短视频,高德啥都要雨露均沾一下子。

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不过,虽然看似复杂,但按照业务场景来分,差评君觉得高德地图中的服务,其实可以分成出行服务和生活服务两类。

而每个类别细分下去,又能翻出不少料来。

就比如出行场景,最近更新了 v15 版本。像是北斗卫星无网导航和卫星求救功能,就基本解决了没信号也能导航,以及遇到危险发送定位求救信息的需求,很适合玩户外的老哥。

其他的还有什么车道级导航、 3D 立体地图和 AI 领航员,都是基于高德地图导航服务做出的升级。

根据官方的介绍,这次v15启动速度和存储空间也进行了优化,但也有网友吐槽“0.01秒启动看个3秒的广告

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另外,高德今年还在香港上线了打车业务,前阵子顺风车也陆续开始运营了。

有一说一,在出行场景这一块,高德地图的服务的确铺得很全面。从公交地铁、网约车这些城市出行,扩展到飞机火车的城际出行,甚至是租车、代驾、周边游。。。

至少在用户心智这一块,大伙们出门时,会默认打开高德地图 App ,它作为一个工具平台就已经成功了。

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咱们再来看生活服务,“附近”频道上各种吃喝玩乐的项目,咱就不多介绍了。

前段时间他们又推了个餐厅排队的功能,排队拿号倒是不新鲜,但过号之后还能自动帮取这一点,俺觉得还是要给产品经理加个鸡腿。

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去年的“高德秒送”,我们还写了篇文章打趣说,是不是网约车的生意不好做了,高德才会来做跑腿的副业。还有跟星巴克合作的“沿街取”,也让人看到了高德的路,走得有多广。

而高德,之所以会变成这么一个集本地生活的大成者,差评君觉得这和阿里巴巴脱不开干系。

熟悉阿里的老哥可能知道,阿里本地生活,主要就是由饿了么和口碑两大块业务组成,前者负责即时配送,而后者则是承接了到店业务的重任。

但是吧,这个口碑属实是处于“起了个大早赶了个晚集”的尴尬境地,隔壁差不多时间成立的大众点评已经混得风生水起了,口碑在阿里体系内却一度被关停,又辗转依附过淘宝、支付宝和饿了么,仍然改变不了被边缘化的处境。

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所以 3 年前,阿里整合了高德、本地生活(饿了么和口碑)和飞猪,组建了生活服务板块,去年,又把口碑直接打包甩给了高德。

不可否认,月活超 8 亿的高德地图确实是一个巨大的流量入口,理想状态下,用户确实也会在 App 上购买团购套餐,再导航到目的地消费,能让用户所有的需求都交代在上面。

总之,月活用户已经全国第四了的高德,看起来好像有点势不可挡,坐等变现就可以了。

但差评君却觉得,看似一片大好的背后,高德前头的路,其实并没有咱想象的那么平坦。

这么说吧,虽然高德把自己整得三头六臂,无所不能,但不少用户打开它,还真只是单纯地为了打车、导航。

给大伙儿看个数据,去年国庆期间,高德日活的峰值超过了 2.8 亿。咱们做一个粗略的计算,假设同期高德日活 2.8 亿,而前面提到高德的月活是 8 亿,那么日活/月活的比值就是0.35 ,用这个值再去乘以 30,10.5 就是用户每个月平均打开高德的天数。

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作为对比,微信的比值接近 1 ,也就是说用户几乎每天都会打开微信,但隔三差五才会打开高德,而这里面大概率又是为了打车、导航,而不是为了上去买团购券。

因为区别于大众点评、小红书这些平台,高德缺少种草的内容属性,很少会有人时不时上高德,去看一家餐厅到底好不好吃,去查某某景区的攻略。

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而用户心智问题又不是一天两天能给掰回来的,所以平台光有流量,没有消费的用户,也就没法吸引优质商家入驻,商家资源匮乏同样也招不来用户。

而且,本地生活的战场向来厮杀得厉害。当年在“百团大战”’活下来的大众点评、美团、口碑和糯米,现在糯米已经停运了,口碑并入高德,大众点评也被美团收购。

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这两年,也就大把大把往里烧钱的抖音,能跟美团掰掰手腕。

总之,各路科技媒体的报道,基本也都在聚焦美团、抖音,甚至是小红书、快手等中大厂在本地生活领域的攻防战,而高德似乎一直处在战场边缘,很少有人提及。

当然,烧钱高德肯定也会,但问题又来了,高德烧得起多少?

回归到高德作为一个地图服务商的定位,他们家的钱首先要花在最核心的地图导航业务上。

就说地图测绘的成本吧,一大批专业技术人员,通过车辆采集、步行采集等方式将道路和 POI (地标信息点)采集起来,这些数据采集之后还要进行后期处理,最后才能得到电子地图数据。

期间所耗费的人力和财力,可不是一家小企业能烧得起的,看看国内屈指可数的这几家地图服务商就知道了,哪家没点大厂背景?

海外大名鼎鼎的图商 HERE 当年被诺基亚转手出去,就是因为太他喵能亏了。。。一年收入才 9.7 亿欧元,亏就要亏进去 12.4 亿欧元。

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抛开成本,咱们再来聊聊高德目前怎么赚钱。

最直接的, App 里无处不在的广告。还有给 B 端客户提供地图导航数据、网约车聚合平台的抽成,虽说高德没有对外披露过详细的营收组成,但大头基本离不开这三项。

至于管 C 端用户收费,高德暂时应该是不会这么干的。上次车标皮肤收费被误传成地图服务收费,大伙儿的情绪都有点刹不住车了。

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但不排除,高德之后会在地图服务的基础上,增加更多类似于车标皮肤的增值服务。

毕竟挣钱嘛,不丢人。

另外根据阿里 2024 财年报,本地生活集团仍然在亏损,甚至收入也主要来自饿了么。所以差评君斗胆猜测啊,在大厂们都在拼刺刀的本地生活战场,高德这块业务,应该还是吸血的状态。

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当然了,回到高德的初心上,它做本地生活的路线确实也跟其他平台不太一样。

美团本身就是靠本地生活起家的,抖音、快手也有着内容基础,而高德工具的属性,从一开始就属于走了一条人比较少,没多少成功案例可借鉴的道路。

如果高德想要在本地生活的市场上更进一步,就得慢慢改变自家平台在用户心里的工具属性,这无疑是一件困难的事情。

但差评君觉得,高德胜在地图导航跟到店消费之间,有着其他平台所没有的强关联性。要是让它做起来了,咱们能多个平台用,肯定不是啥坏事。

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