每天只能卖出一辆！ 玛莎拉蒂“求生”，暴降至50万 次世代车研所

曾经的跑车“皇后”玛莎拉蒂，如今似乎风光不再。根据乘联会数据，9月玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为38辆，同比暴跌87%；今年1-9月的进口销量也仅为878辆，同比下滑79%。价格方面，以Grecale格雷嘉为例，有经销商报价已经降至50.08万元起。每天只能卖出一辆！ 玛莎拉蒂“求生”，暴降至50万 次世代车研所！

作为一家意大利豪华汽车制造商，玛莎拉蒂于2004年正式进入中国市场，先后引入Ghibli、Levante、Quattroporte等热门车型。2016年和2017年，玛莎拉蒂在中国市场销量分别达到1.2万辆和1.5万辆，但随后销量逐渐下滑，近年来跌至数千辆水平。今年以来，玛莎拉蒂更是出现销量崩塌，9月销量同比暴跌87%，跌幅在众多超豪华品牌中最高。

对于玛莎拉蒂等超豪华品牌的销量暴跌，乘联会认为这反映出超高端消费群体购买力暂时放缓或转向国产高端。此外，玛莎拉蒂的产品线更新迭代速度和竞争优势明显跟不上市场节奏。例如，今年4月推出的玛莎拉蒂Grecale格雷嘉Folgore，尽管配备双电机系统和大容量电池组，但不少网友对其内饰表示失望。

在上海地区，玛莎拉蒂Grecale格雷嘉厂商指导价为65.08-103.88万元，经销商报价为50.08-103.88万元。其中，2023款 2.0T GT指导价为65.08万元，经销商报价仅为50.08万元起，优惠15万元。同样在上海地区，玛莎拉蒂Levante指导价为86.68-118.98万元，经销商报价为64.68-118.98万元，其中2022款 2.0T GT锋芒版指导价86.68万元，经销商报价则为64.68万元，优惠22万元。

财报数据显示，2024年上半年，玛莎拉蒂全球出货量仅为0.65万辆，同比下滑超50%；调整后亏损超过8200万欧元（约合6.3亿元人民币）。Stellantis CEO唐唯实曾表示，集团将削减表现不佳的品牌，以确保整体盈利能力。虽然奇瑞被传为潜在买家，但官方已否认这一消息。Stellantis也在今年8月发表声明称不会出售玛莎拉蒂。

在管理层变动方面，今年9月，玛莎拉蒂宣布于瀚邦出任新任中国总经理，负责三叉戟品牌在华的商业运营。此次任命的新掌门人相比之前更具中国背景，能否带领玛莎拉蒂走出困境还需观察。

实际上，不只是玛莎拉蒂单一品牌，其母公司Stellantis集团也不太好过。今年上半年，Stellantis集团净营收约850.17亿欧元，同比下滑14%；净利润约为56.47亿欧元，同比下滑48%。在中国市场，Stellantis集团将中国、印度和亚太区合并统计，上半年营业利润仅0.57亿欧元。Stellantis集团还宣布下调2024年财务预期，并对管理层进行调整，以谋求走出困境。

此外，Stellantis集团将新能源转型的希望寄托在中国新能源汽车品牌零跑汽车身上。2023年10月，Stellantis集团宣布投资约15亿欧元以获取零跑汽车约21%的股权，并成立合资公司开展出口和销售业务。目前，零跑国际刚刚起步，其能否拯救Stellantis集团的销量和业绩仍是未知数。