美国航母F-35C坠海事故调查报告：每一米、每一秒都生死攸关 揭秘舰载机着舰难度
美国航母F-35C坠海事故调查报告
美国海军最近解密了“卡尔·文森”号航母上F-35C坠海事故的调查报告。F-35C是专为航母设计的型号，不具备垂直起降能力，机翼和平尾面积增大，拥有着舰钩，并加强了起落架强度。2022年1月24日，在中国南海，“卡尔·文森”号航母正在放飞和接收飞机时，一架F-35C在着舰过程中未能成功。
事故发生后，网上出现了两段视频。第一段视频由多部监视摄像机拍摄，展示了战机撞到甲板、滑行并坠落到舷外的过程。第二段彩色视频则显示战机短暂飞越甲板，但未捕捉到坠海画面，显然是舰员用智能手机拍摄的。此外还有一张F-35C落在海面上的照片。这些画面的流出表明美军保密工作存在问题，泄露信息的人迅速受到处理并被惩罚，所有五人都已退役。
战机着舰时需从尾部进入航母，减速并努力用着舰钩钩住阻拦索。如果错过甲板或甲板繁忙，飞行员需要在四周盘旋等待指令。在这种情况下，战机必须在长度仅约100米且不断运动和颠簸的航母甲板上降落，难度极大。
通常情况下，战机在距离航母3海里、高度800英尺时开始进入着舰程序，采用零坡度平行于航母航向。此时应考虑航母航向与实际着舰航向之间的角度差异。最佳着舰迎角为12.3度，这有助于稳定钩住阻拦索。飞行员需时刻关注战机重量、速度与迎角的关系，保持12.3度的着舰迎角。
加速着舰是舰载机的基本操作，以便在没有钩上阻拦索时立即复飞。一旦接触甲板，飞行员需将油门杆推到最大，以防滑过整条跑道。此次事故中的飞行员是一名空军中尉，飞行时数650小时，其中370小时是在F-35C上。他在着舰时放下了起落架和着舰钩，并激活了空气制动器试图迅速减速。然而，机翼后缘收起导致升力下降，最终在速度123节、迎角23度时与甲板发生撞击，战机失速坠海。飞行员试图修正但为时已晚。
救援直升机迅速赶到现场，发现海面上有降落伞、油料污迹和漂浮的残骸。潜水员救起了充气筏上的飞行员，后者报告背部和颈部疼痛。随后，直升机将飞行员送入舰上医院。
由于该飞行员是飞行小队中首个着舰的，他的失败导致航母停止接收其他飞机。空中剩余的三架F-35C转而在附近的“林肯”号航母上降落。这份调查报告揭示了战斗机在航母甲板上着舰的复杂性和危险性，每一米、每一秒都至关重要。美军的经验值得研究和借鉴。
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