红旗不藏了!5nm芯片、纯视觉端到端、固态电池统统安排

不愧是一哥。

自主算芯一体的5nm芯片,纯视觉“全国都能开”,年底一段式端到端上车,自研电芯挑战-40℃极寒启动,最高支持超千伏超充……

这就是红旗刚刚发布的最新转型成果,将首发搭载全新车型:天工 08。

就在All in新能源1年后,红旗新能源累计销量突破27万,推出全新家族车系,站上了新的起点。

是时候重新认识红旗了。

红旗智能化最新成果

红旗发布了九章智能平台,首先是平台中心:

投入超1000人的全栈自研的“飞刃架构”,包括专属整车级操作系统FAW.OS和定制芯片红旗1号。

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其中FAW.OS可实现算力一体化,通过智能调度算法,整合跨端AI能力,实现算力共享和高效协同。

红旗1号则是中国首颗车规级5nm五域融合芯片,目前已成功流片,将于明年1月点亮。

然后是智能驾驶方面,红旗发布了“司南智驾”,目前可实现城区NOA“全国都能开”,纯视觉方案打造。

采用三目立体视觉,基于“人眼原理”,一对仿生双目增强测量精度,一颗长焦单目可识别300米外的目标。红旗表示,这套系统的点云密度比激光雷达更稠密。

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这是目前的能力展现。

红旗进一步透露,今年年底还将上车一段式端到端,减少模型内部信息传递损失,让车的反应更快。

并且强调了模型可解释,以及安全兜底措施。

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与此同时还预告了VLA模型进展(视觉-语言-动作模型),包括智驾主脑和安全大脑,智驾主脑是AI模型,安全大脑则是规则控制,负责在必要时接管智驾主脑,后续将进行如下迭代:

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值得一提的是,红旗将自己的智驾发展分为5个阶段,目前正处于第三阶段“城市代驾版”,而最后一阶段赫然指向了Robotaxi。

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接着再来看智能化的另外一个重要部分:

智能座舱。

红旗构建了多模态感知能力,使用九章座舱大模型全场景感知用户需求,将实现AI原生智能体。

具体应用可以举一个家庭用户的常见场景:

孩子在车上睡觉,毯子滑落了,这时车子会自动减小出风量。

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另外还自研了声学抑制模型,解决座舱内多人声源干扰的问题,支持语音控制AI文生图。

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座舱音响则是联手中央民族乐团联合调校。

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以上是红旗的智能化转型成果“九章”平台,然后是电动化转型成果“天工”。

红旗的电动化成果

首先来看三电的核心部件,电池。

红旗开发电池,天然地就要解决一个问题:低温。

据一汽技术平台CEO周时莹博士介绍,红旗总部长春1年有130天都低于0度。

在这种条件下,红旗自研了国内第一款量产低温电池,据现场工作人员介绍,不只是电池包,这款电池的电芯也是红旗自研。

有多抗低温?

红旗直接上了极寒挑战,在-40℃下将车辆放置15小时,成功启动:

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常见的-10℃场景下,还能保持98%的电量,29分钟可从10%容量充至80%。

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补能还能更快,红旗将实现超千伏超充,红旗介绍称“充电快过加油”。

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并且有很好的兼容性,目前红旗补能的APP已经接入100万个公共充电桩、10万充电站、覆盖340座城市。

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然后是红旗的电驱技术,红旗采用断开式电四驱构型,可实现“四驱动力,两驱能耗”。

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热管理方面,红旗介绍红旗的热管理系统,可实现-20℃采暖能耗2度电。

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最后是红旗在驾控方面的成果,同样采用了AI赋能的智能底盘。

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悬架方面,红旗首发了自主全主动悬架,支持道路预瞄,响应更快。

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解决车辆侧倾问题和加速刹车的点头问题。

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然后还搭载了线控转向,转弯半径更小。

这也是中国首个具有完全自主知识产权的线控底盘。

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以上成果将首发搭载天工 08,车长超4.9米,这是红旗全新车系的首款车型,将于广州车展开启预售。

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明年还有两款中型纯电车将上市,分别是SUV和轿车,暂未定名。

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此外,红旗还透露,时下热议的固态电池也正在实验阶段。

整体来看,红旗的新能源转型成果,无论是“三电”还是智能化,都对齐行业头部,特别是年底一段式端到端上车,意味着红旗将站上智能驾驶第一梯队。

转型速度之快,让人意外。

新能源时代,红旗依然高高飘扬。

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