“起售价11.98万元！”8月27日，小鹏汽车MONA M03上市。伴随着“这次的定价，确实非常艰难”的巨幅PPT页面，小鹏汽车董事长何小鹏喊出MONA M03的价格，顿时引爆全场。MONA M03共推出三款版本，515长续航版售11.98万元，620超长续航版12.98万元，580超长续航MAX版15.58万元。

“大概三年前，我说过15万级别的智能驾驶车谁都做不出来，因为把功能做出来，还要把价格做下去。所以我比较开心的是我们把三年前做不到的事情今天做到了。”何小鹏说。

这是小鹏汽车成立以来推出的最便宜车型，正如何小鹏所言，MONA M03的定价非常艰难。他在发布会后的媒体群访上透露，“针对如何定价内部每天开一次会，发布会当天上午还在讨论MONA M03的定价。小鹏MONA M03的价格是我们根据市场整体的情况，综合用户角度去考虑、平衡之后定下的价格。”

MONA M03的利润空间与成本控制亦受到外界关注。“小鹏汽车所有的定价策略最终都要实现合理利润，这是一切的基础。”何小鹏称。

在小鹏汽车成立十周年之际，小鹏汽车亟需一个爆款车型提振销量。MONA M03的使命很明确：卖车、走量。在27日晚的群访过程中，何小鹏骄傲地插播了MONA M03的订单数据：“开售52分钟，大定破万台。”

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11.98万元，交个“鹏友”

MONA M03价格区间为11.98万至15.58万元，价格公布后，MONA M03大定数据快速上涨，新车发售不到一小时就突破1万台。此前，小鹏汽车放出MONA M03起售价不超过14万元的消息时，就已经吸引一批用户小订。8月15日，何小鹏在十周年内部全员会中透露MONA M03的线索和小订都远远超过当初G6的数据。

何小鹏在发布会上强调，MONA M03是当前市场上20万元内唯一高阶智驾。他认为，高阶智驾指的是，能够实现“高速和城区辅助、能够实现高阶泊车，且能够快速进化”。据悉，现款小鹏MONA M03配备了全场景智能泊车系统，全系标配LCC车道居中辅助、ACC自适应巡航等功能。

艾媒咨询首席分析师张毅向时代财经表示：“MONA M03的定价有较大的吸引力，能吸引对价格敏感的消费者。此外，智能化配置是MONA M03的一大竞争力。”

据了解，MONA M03的推出历时4年，总计投入40亿元，那么M03的成本和盈利如何把控？何小鹏解释道，“在当前市场环境中，用户诉求至关重要。因此在制定价格时优先考虑的是用户。我们通过技术创新去实现成本控制，我们在整车的能量管理上做了大量功课，可以用更少的电池实现更长的续航，达成更低的成本。”何小鹏显得信心十足：“要把一台车做到产品力优秀且购车成本可负担，并且绝对是要正毛利。”

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根据最新的财报，小鹏汽车一季度的车辆毛利率为5.5%，二季度车辆毛利率为6.4%。招银国际此前在研报中指出，预计小鹏汽车今年下半年和明年的销量增长主要由相对低价的MONA车型驱动，这将制约小鹏汽车的毛利率提升。

MONA M03把价格打到11万-15万元左右的区间，被网友戏称为小米SU7青春版。何小鹏回应称：“我们没有这样考虑，因为它们是两个不同级别的车，我们期望把20万的配置做到20万元价格以内，跟小米SU7是不一样的。”

不过，小鹏汽车希望凭借MONA M03获得更多年轻用户的意图不言而喻，“以更入门的价格满足年轻人的需求”、“为年轻人打造一台好看、好开、好智能的A级车”……“年轻人”屡屡出现在MONA M03的上市宣传文案 中。

发布会上，何小鹏还特别花篇幅介绍了为年轻人定制的功能：MONA M03的电子木鱼和赛博佛珠，“我一天开车下来能敲20几下”。

小鹏MONA系列产品负责人杨光表示：“以前的轿车，在这个价格段基本上都是比较老成的网约车，还有就是代步的A级车和A0级的SUV。MONA M03要在10万 -15万价格区间内，和全类型的车都做竞争，争取在年轻95后类用户中，建立起差异化的购车选择。”

不过，小鹏MONA M03主销版本12.98万元的价格，注定其将直面比亚迪这一强劲对手，比亚迪在10万-15万的新能源市场中拥有多款主力车型。根据懂车帝数据，秦L DM、秦PLUS DM、海豹06在7月销量均突破2万辆。

为保交付做了充分准备

对于小鹏汽车而言，MONA M03被寄予厚望。今年1-7月，小鹏汽车累计交付5.2万辆，月均交付量不足1万辆。杨光透露，MONA M03的目标是月销过万甚至更高，保交付成为了销量转化的重要一环。

过去，小鹏汽车曾为交付“交过学费”。2023年，小鹏G6上市，也一度凭借20.99万元的价格及配置获得大量订单。彼时，时任小鹏汽车营销副总裁易寒称，小鹏G6开启预售72小时，订单量就达到25000辆。

但受限于产能不足，小鹏G6用户有所流失，懂车帝数据显示，小鹏G6上市以来月销不曾突破1万辆。

“我们特别担心供应链保持不住，所以现在投入了大量人力稳供应链。我1000%相信，MONA M03一定会超过G6，并且比G6还要稳。”何小鹏介绍，这次小鹏MONA M03上市，不仅进行了产能优化，还为长期发展做好了准备。在他看来，长期稳定的发展，比一时“爆炸”产生的峰值更重要。

他进一步介绍，为了保交付做的事情很多，比如供应链方面，所有合作伙伴的质和量都要过关。第二，设计的质量、研发的质量、制造的质量以及整体服务的质量等都为交付提供了保障。另外整个体系的上下游，包括渠道、还有在不同地方的资质，这些工作做得都很细，这一系列事情都能够更好地确保小鹏MONA M03的交付。

此外，MONA M03还吸取了小鹏G9上市时SKU复杂的教训。“这次我们一共设计了3类SKU，其中515长续航版和620超长续航版的差别主要在续航，其他的都一样，所有这些设计都是为了更容易交付。用户下订单之后，就是考虑颜色和续航，生产制造也变得更加简单。这些都是为了保交付做的事情。”何小鹏称。

8月29日，小鹏汽车广州地区一名销售告诉时代财经：“MONA M03提车大概需要2-4周，不过现在交付速度很快，我们有订单已经配车了。”根据小鹏汽车29日消息，MONA M03已大规模发运，8月30日成都车展将开启全国交付。

图片小鹏汽车

在今年的二季度财报会上，何小鹏称，“我认为小鹏没有浪费每一场危机，经过2022年9月份的G9发布会和过去两年销量的起伏，让小鹏汽车的综合竞争力全面提升。”

从危机中获得的成长在这次MONA M03的上市中得到体现。何小鹏此前表示，从小鹏新车MONA M03上市开始，加上未来新产品的上市将为小鹏带来销量的可持续性增长。”

智驾仍是何小鹏最想做的事

伴随MONA M03的上市，小鹏汽车也迎来了自己造车的第十个年头。给这十年的小鹏汽车选一个最核心的标签，何小鹏选了智能驾驶，“即使在最艰难的时候也没有主动裁过智能驾驶团队。”

面向下一个十年，何小鹏提出：“上一个十年的目标是将智能电动车做出来，下一个十年我想要把AI汽车做好。”

他认为，在上一个十年，购车决策最重要的是车的大小、动力、安全等一系列因素。而下一个十年，AI在购车决策中的权重会接近50%。

本次发布会上，小鹏汽车发布了同时可应用在AI汽车、机器人、飞行汽车的芯片——小鹏图灵芯片，以及全新一代AI鹰眼视觉方案。按照小鹏汽车的规划，将开启以AI大模型和大算力芯片为基石，以AI汽车、AI机器人、飞行汽车为核心布局的新AI时代。

当下，在智驾领域，小鹏汽车绕不开与特斯拉、华为的竞争。

今年3月，特斯拉FSD V12.3推出，在这一版本的FSD上，特斯拉应用了端到端大模型，引发国内车企对“端到端”技术路线的迅速跟进。小鹏汽车成为国内最快拥抱端到端的造车新势力。

据悉，小鹏汽车一年投入35亿元AI训练费用，拥有2.51EFLOPS的最大AI算力储备。从5月端到端上车，小鹏汽车已经历了10亿公里驾驶片段的学习，端到端已经可以完成调头、环岛、小路等复杂场景的通行。加上AI大模型的加持，小鹏汽车预计在今年第四季度可以实现门到门、车位到车位的体验。

小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘表示，“我们团队最近在美国非常非常深度地体验了特斯拉的 FSD v12.5。在我看来，我们首先应该专注于把核心自研的技术做到像特斯拉一样越来越好开，用指数级的体验来提升。在能力上限进化的速度足够快之后，回过头来往稍微低一点的硬件上赋能。”

根据经济观察报报道，在第四届沈阳智能网联汽车挑战赛上，同济大学汽车学院教授朱西产表示，感知的端到端或者说分段的端到端，国内做到了，但现在与特斯拉相比，国内企业在数据量和AI训练的算力与特斯拉还有不小差距。“小鹏汽车的AI算力在国内比较大，但跟特斯拉比也差了几十倍。”

与此同时，端到端技术还面临争议。辰韬资本联合多家单位发布的2024年度《端到端自动驾驶行业研究报告》指出，在技术路线方面，端到端技术路线还未形成最佳实践，技术路线存在分歧；数据方面，在端到端技术架构下，训练数据的重要性得到前所未有的提升……

国内，华为鸿蒙智行亦占据消费者对智驾的心智。“全民智驾时代来了。”华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在8月19日发文宣布：鸿蒙智行旗下车型将实现全系标配华为智驾。

在今年3月的“中国电动汽车百人会论坛”上，余承东表示：“何小鹏刚刚说，在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做得最好的是小鹏。但今天我们来了以后，我们要改写这个行业。ADS高阶智能驾驶的座舱和智能驾驶，体验是最好的。”

抛开谁是中国智能驾驶最好的这一话题，余承东在这次给小鹏的十周年祝福视频中展望华为和小鹏携手推动智能汽车发展。

何小鹏判断，随着AI大模型时代的到来，未来十年中国汽车主流品牌或只剩7家，小鹏汽车要成为其中之一。“未来十年，年销100万辆将成为AI汽车决赛的入场券。”

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