背靠大吉利，新管理团队亮相，极星汽车路在何方
拥有吉利和沃尔沃血统的极星汽车前段时间经历了裁员、搬迁、停工、退市等风波，这家新势力车企的每一举动都会引起行业内高度关注。
近日，极星Polestar全国首家品牌体验中心——极星上海体验中心在上海中心地区古宜路开业。开业当天吉利控股集团CEO李东辉、极星科技董事长兼CEO沈子瑜、极星科技COO钦培吉均出席活动并送上祝福。
现场沈子瑜透露了未来产品规划，他表示在不久的将来极星汽车将推出极星7和极星8两款产品并将首先针对国内市场，将会由中国团队来主导产品定义，目前已经和吉利控股集团，包括吉利研究院有过充分的讨论研究，会用最快的速度、未来两年内投放中国市场。
资料显示，极星汽车Polestar最早为一家瑞典汽车制造商，后被沃尔沃收购，定位于高性能电动汽车品牌，总部位于瑞典哥德堡。2022年6月，极星通过SPAC（特殊目的收购公司）方式在美国纳斯达克上市。2024年2月，在沃尔沃将其所持极星约48%股份中62.7%的股权分配给吉利控股后，吉利控股晋升为极星第一大股东。
产品层面目前，极星汽车共有4款车型，分别是混合动力GT轿跑Polestar 1、纯电轿跑Polestar 2、纯电SUV Polestar 3、以及SUV Polestar4。其中，Polestar 2和Polestar 4承担走量重任，但市场销量却难以重任。
销量显示，2024年一季度，极星全球交付量仅仅为7200辆，同比下滑40%，Polestar 2和4分别交付5000辆和1200辆，其次根据行业咨询机构杰兰路数据统计，2024年前6月，极星在中国市场销量仅为1619辆。在国内市场销量非常不容乐观。
反观，极星汽车虽然品牌力是足够的，但是品牌在国内知名度却不高，再加上纯电轿跑和纯电SUV领域的竞争也非常大。在中国新能源汽车市场价格战日趋激烈，纯电市场增幅也同时在放缓的情况下，极星汽车要想从中突围，不仅仅要有继续加强自身品牌建设以及产品力，还需要在定价和如何提高在国内的品牌知名度上多花花心思。
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