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《中国经济周刊》 记者 牛朝阁｜北京报道

近日，高合汽车发布公告，在预重整、重整完成前，授权江苏悦达汽车集团全资子公司上海悦达智行汽车服务有限公司采购高合汽车零配件，支持高合汽车售后服务。这让很多“退市车”“破产车”“绝版车”的车主向高合车主投来了羡慕的目光。

中国新能源汽车市场日新月异，一方面市场竞争激烈，淘汰速度加剧；另一方面消费者货比三家，选车的眼光日益挑剔。在这个过程中，不少“吊车尾”的车企频频出现车型退市甚至破产倒闭的情况。在这背后，是担忧售后维修的车主和他们尚需解决的用车问题。

车企倒闭，困住车主

“我一直用威马的APP连着充电桩，设置晚上9点充电，但最近不小心卸载了APP，就再也下不回来了，现在白天充电想改成即插即充都没办法改了。”南京的李先生对《中国经济周刊》记者吐槽。

买车的时候冲着“终身质保服务”，结果车企倒了，别说修车，仅仅是“正常使用”就已经困住了一批车主。

即便能正常使用，难免有需要维修的时候，而这时配件断供就成为头号难题。

“近几个月北京下雨，我开车都小心翼翼的，生怕发生车祸。蹭掉车漆还好，要是撞一下就完了，都不知道去哪儿修车。”近日，北京威马车主孙先生向《中国经济周刊》记者分享了驾驶感受。

一位北京的高合车主告诉《中国经济周刊》记者，今年年中追尾后，由于相关配件缺货，车辆一直停在售后中心，急于用车的他最终通过网络自行购买了相关配件，到店进行维修。

“店内能帮忙安装，但他们说因为配件不是原厂的，所以这部分配件没有质保。当时因为急于用车，而且不知道这个质保以后还有没有用，我就直接让师傅修了。”上述车主说。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对《中国经济周刊》记者表示，在汽车配件断供后，汽车背后的相应安全问题不容轻视。一方面，这类汽车的保养较难，且非官方的零部件有安全风险；另一方面，这类汽车的维修难度和费用越来越高，很多车主或许会抱有“还能跑就继续开”的想法。

对于上述车主的遭遇，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘告诉《中国经济周刊》记者，车主可以先尝试联系4S店或车企，看能否找到零部件供应商获得相应配件，若实在不行，再考虑购买拆车件或副厂件，或是尝试寻找库存件。

北京嘉潍律师事务所律师赵占领对《中国经济周刊》记者分析，汽车的三包政策包含汽车退货、换货和维修，是汽车销售者对消费者出售的汽车产品质量承担的一种法律责任，谁销售谁承担三包义务，因此，即使车企破产清算，也不代表汽车销售者的三包义务免除。

多方建议企业主动担责

中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江对《中国经济周刊》记者表示，如果一再出现汽车品牌倒闭破产，消费者权益无法保障的事件，无疑会降低消费者对汽车行业的信任度，也会影响消费者的消费信心，从而影响汽车行业的长远发展。日后，一些初创汽车品牌的产品，在市场上更难得到消费者认可，生存更难，这样势必影响整个汽车行业的创新发展。

纵观汽车发展史，车企倒闭后，车主仍拥有售后服务并非毫无先例。例如通用汽车曾接手萨博和欧宝汽车退出中国市场后的售后服务；讴歌退出中国市场后，广汽本田提供其后续服务；广汽菲克退市后，母公司Stellantis集团宣布为广汽菲克车主进行售后维保工作……

“总而言之，车企应主动担负起后续责任。”章弘说，车企在破产后被其他车企收购或并购，收购方应按照协议继续保障消费者权益。若车企倒闭且没有被收购，倒闭车企可以通过第三方介入合作，承接车辆的售后业务。如果车企倒闭后没有第三方介入解决车主售后业务，消费者可以仔细查阅购车合同，确认合同是否对车企破产的相关事宜进行了约定，如果有相关条款，消费者可以向当地市场监督部门及消费者协会咨询、举报、投诉、请求调解，或向法院提起诉讼。

上海汉盛律师事务所高级合伙人、法学博士李旻对《中国经济周刊》记者表示，车企在破产重组后，对原有的车主仍有售后保障义务。

“根据《汽车销售管理办法》第二十一条规定，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。这意味着即使车企退市，也需要保证在退市之日起至少10年内，车主能够获得必要的零配件和维修服务。”李旻说。

不过，李旻也称，事实上，车企本来就因为经营不善、资金链断裂等原因而破产重组，保证未来长达10年的配件供应及售后服务很难实现，因此很少有车企能够完全遵守并落实这一规定。

“车企在退出市场前应主动考虑为消费者提供售后服务项目，包括零配件、维修技师和专业设备等，并应提前预留出保障车主售后服务权益的资金。”李旻说。

章弘建议，消费者在选购汽车的过程中，尽量选择一些技术实力雄厚、品质有保障、市场占有率高的汽车品牌。

张翔则建议，消费者在买车时着重参考车型的保有量，保有量大的车型，其背后配件的生产和供应也会更具规模。

李旻建议，在发生车企退出市场、破产重组等情况时，车主应首先保存好所有与车辆相关的文件和记录，包括购车合同、维修记录、保养记录、零配件购买凭证等，以备在维权过程中作为证据使用。同时，车主可以积极与车企、经销商、维修服务商以及相关监管机构进行沟通协商，以确保自己的权益得到妥善处理。同时，车主也应该关注车企的财务状况和市场动态，以便及时采取相应措施。

章弘还提到，消费者还应根据自己的实际需求作出理性判断，对于终身质保，要用文字形式留下契约，以备日后作为司法诉讼的法律依据。而在日常生活中，也应及时关注自己希望购买品牌的最新动向，以便不测时采取及时止损措施。