曾经站在巨人肩膀上的腾势汽车，如今已完全归于比亚迪的羽翼之下。近日，腾势汽车发布了一则股权变更的公告，表示比亚迪汽车正式收购了梅赛德斯-奔驰持有的腾势10%股份，加上先前的持股，现在腾势汽车已经成为比亚迪全资控股的子公司，从合资车企转变为自主车企。而奔驰汽车则是完全退出股东行列。

股权变更在汽车行业里比较常见，但是腾势汽车的股权调整却在行业里激起了不小的波澜，也引发了人们对腾势未来发展路径的思考。那么没有了奔驰背书的腾势汽车，未来该如何走好高端化之路？能打破合资品牌在豪华车市场的垄断地位吗？

奔驰救不活，比亚迪却干火了？

腾势汽车的成长之路，比亚迪曾经用五个字进行总结：艰辛与曲折。可以说，腾势汽车在新能源车市场上是起了个大早，却赶了个晚集。这原本是奔驰与比亚迪在2011年合资成立的车企，两者曾以50:50的股比共筑高端梦。奔驰在市场上有着强大的影响力，比亚迪又拥有不错的新能源技术，两者联手本应是强强联合，但是腾势汽车未能如预期般绽放光芒。

尽管腾势汽车推出了腾势300、400、500系列电动车及基于比亚迪技术的腾势X插电混动SUV，但是市场反响平平，多年累计销量未破3万辆。比亚迪与腾势合作期间，即使两大股东共计六次对腾势汽车增资，但是未能显著改善市场表现。对此，高昂的定价、模糊的品牌定位以及乏力的营销等等，都成为腾势汽车发展的桎梏。

腾势汽车的转变是在2021年之后。2021年比亚迪对腾势汽车的股比提升至90%，并且推出首款MPV腾势D9后，腾势汽车在市场上的表现才开始改善，腾势D9月销量基本稳定在1万辆以上，多次问鼎中国MPV销量榜首，助力腾势汽车从少人问津的新能源品牌蜕变成市场热门车企。今年1-8月腾势汽车累计销量为79753辆，其中腾势D9贡献71201辆，占总销量的89.28%。随后，腾势汽车也带来N7和N8两款SUV，还有即将上市的腾势Z9GT。

通过车型布局可以看到，目前腾势汽车在MPV、SUV、猎装车等领域都布局了车型，试图通过开拓更多细分市场，来为品牌寻找新的销量增长点。而且腾势的车型主要定位在20-40万左右的价格区间，这是众多豪华品牌的主力销售区间，也是市场竞争最为激烈的领域之一。这也体现出腾势汽车想要在高端市场跟传统豪华品牌比拼的决心。

此次比亚迪完成了对奔驰所持腾势10%股权的收购，实现了对腾势的100%控股，意味着比亚迪将在高端新能源车领域进行全新布局，也将与奔驰、宝马、奥迪这些豪强展开正面交锋。那么没有了奔驰赋能的腾势汽车，还有能力做好高端化，并突破高端市场的壁垒吗？

未来该如何做好高端化？

腾势汽车去奔驰化，可以说是一次大胆的尝试。要知道，一直以来自主品牌主要在中低端领域发力，而在高端车市场却屡次碰壁，且付出了巨大代价。只是近几年新能源技术崛起后，理想、问界等少数新兴车企才能在高端车领域站稳脚跟。

如今高端车市场的拐点已至，占据新能源汽车领域半壁江山的自主品牌，正在凭借产品技术优势，不断打破合资品牌价值壁垒。腾势汽车也一样，应用了不少先进的智能科技配置，e平台3.0、刀片电池、DM-i超级混动技术及智能座舱、智能驾驶技术等。这能够为腾势汽车在高端车领域发展提供有力的技术支撑。

但是，与传统豪华品牌BBA相比，腾势汽车进入市场的时间相对较短，因此在占领消费者心智方面基础尚浅。对于腾势汽车而言，要想在高端车领域开辟全新的局面，需要一些如AMG之于奔驰、M系列之于宝马、Quattro之于奥迪等深入人心的标识。

这也正是自主品牌在高端车市场所欠缺的，打造独特技术标识，拓宽产品线，将科技豪华的品牌定位贯彻至更多产品中，对于包括腾势汽车在内的自主品牌来说，显得尤为迫切。

按照腾势汽车规划，在明年将会推出更加旗舰的腾势MPV，进一步巩固腾势在MPV市场的优势，除此之外年底或者明年初还将推出腾势N9，官方表示这是一款划时代的旗舰SUV。无论是旗舰MPV，还是腾势N9，相信都会通过一系列先进的科技技术来彰显豪华。

但是新车型能否延续腾势D9的热销状态，仍是未知数，毕竟腾势在全力追求品牌向上的时候，其他车企也不甘落后，蔚来、小鹏、理想等也在积极布局高端市场，并凭借各自的产品特色和差异化策略赢得了一定的市场份额。此外，传统汽车厂商也在加速电动化转型，推出高端电动汽车产品进一步加剧了市场竞争，所以腾势的高端化之路，充满挑战。

梅赛德斯-奔驰的背书，让腾势汽车自诞生起就带着豪华的底色和基因。如今奔驰退出，腾势汽车少了一棵可以背靠的大树，但是比亚迪可以充分利用自身的资源来主导腾势汽车的发展。

有了比亚迪的新能源技术赋能，腾势汽车给市场带来出色的高端新能源产品不难，高端化这条赛道，尽管是一条充满荆棘且漫长的道路，但是从腾势汽车的规划来看，这家品牌似乎已经做足准备迎接挑战。