有报道称，蔚来正在洽谈收购奥迪位于比利时布鲁塞尔的工厂，并将在下周一前向大众集团报价。说的就是奥迪首个电动车工厂，主要负责奥迪Q8 e-tron。

9月20日，李斌否认将收购奥迪布鲁塞尔工厂，表示“并不清楚传闻出处”。

同时，8月份欧洲纯电动汽车销量同比下跌43.9%，这已经是连续第四个月下滑。其中，德国和法国作为欧洲最大市场，下跌幅度分别为68.8%和33.1%。此外，欧盟27个成员国的插电式电动汽车注册量下降22.3%，而混合动力车型的销量逆势增长6.6%，市场份额达到31.3%，仅次于燃油车。

原因也不难理解，欧洲市场因为收入下降，基础设施不够普及、里程焦虑、电价上涨等诸多外在原因，消费者购买纯电和插混车型的热情自然不高，而使用成本更低的燃油车和混合动力汽车自然而然成为首选。

除了消费者购买热情不高，纯电车型销量大幅下降的另一个原因是补贴退坡。在德国，政府已经在2023年9月终止对商业买家的补贴，随后市场需求趋于平淡，因此同比降幅较大。就连一向强势的特斯拉销量在欧洲更是下降超过40%。

这也说明了目前欧洲纯电市场的现状。

从生产端来看，欧洲前三大汽车制造商大众、Stellantis和雷诺三家的汽车注册量同比分别下降了14.8%、29.5%和13.9%。据了解，目前欧洲汽车销量已远低于疫情前的水平，汽车交付量比峰值少了约200万辆。大众汽车说，在可预见的未来，这一趋势可能不会改变。

在整体前景不看好、纯电动车型更是断崖式下降的情况下，即使强如奥迪也不得不面临工厂停工的情况。

某种程度来说，这也是好事。因为奥迪可以把精力都集中在中国新能源市场。9月初，奥迪计划未来两年在中国市场推出全新纯电动车型和燃油车型。奥迪中国总裁罗英瀚表示，奥迪全面升级产品阵容。奥迪Q6L e-tron将在2025年中上市，这是基于PPE平台打造的首款纯电动车型；此外，更名过后的全新奥迪A5家族也将亮相。据了解，奥迪A5家族将由奥迪在华的两个合作伙伴共同生产。

目前，中国车市已经成为全世界竞争最为激烈的市场，只有在中国市场经历最残酷的洗礼，才能在其他市场实现降维打击。

蔚来汽车逐渐向好

提到蔚来汽车，很多人一直以来的印象就是亏损，而且是巨亏的那种。2024年上半年财报显示，亏损额度为102亿。2018年开始交付到2023年，蔚来已经累计亏损866.3亿元，加上2024年上半年的亏损，六年半的时间，蔚来归母净亏损超过960亿元人民币。

尽管如此，资本市场仍然看好蔚来汽车。9月5日财报发布后，蔚来美股连涨3天，累计涨幅超过31%。港股在财报发布后，连续两日上涨，累涨超24%。

在经营层面，蔚来汽车营业收入274亿元，同比增长40.6%，交付量为8.74万辆，同比增长25.5%，毛利率12.2%，超出市场预期。

特别是销量方面，蔚来目前的进步相当大。2024年7月、8月的交付量分别为20498辆、20176辆，这是蔚来连续4个月销量超过2万辆。今年1-8月，蔚来累计小幅新车超12.8万辆，同比增长约35.8%。

蔚来能够一摆以往的颓势，主要有三个原因，第一是，2024款产品在今年上半年完成切换，产品竞争力增加。比如，蔚来2024款全系车型集成了最新的高通骁龙8295智能座舱芯片及4颗英伟达Orin X智能驾驶芯片，算力全面提升；第二是，BaaS价格调整，这就降低了用户的购车门槛。以购买指导价35.8万元的75度电池蔚来EC6为例，选择BaaS方案的用户由于车价降至30万元以内，额外省下了1681元的购置税。目前80%的新用户选BaaS模式，这就降低了购车门槛；第三、销售网络的拓展，销售能力的持续提升，

销量提高的好处很多，不仅是可以扩大营收，还可以摊薄生产成本。

9月19日，蔚来全新品牌乐道的首款车型——乐道L60正式上市，售价20.69万元起，采用BaaS电池租用服务后的价格则低至14.99万元。李斌表示，目前合肥工厂可实现月产1万辆蔚来汽车和2万辆乐道汽车，但新车上市要面临产能爬坡。“乐道L60的产能争取在10月实现5000台、11月1万台、明年1月1.6万台，明年3月达到2万台。”李斌表示，乐道L60发布后“已爆单”，订单量扩容了5倍。

如果一切都能按照预期的发展，那么蔚来的日子真是要好起来了。

既然蔚来的前景看好，那么在欧洲市场未雨绸缪也在情理之中。关于和奥迪工厂绯闻这件事，我们不能用普通人的眼光来看。表面上看，目前欧洲市场不景气，条件还不成熟，但不代表今后不会成熟。或许这就是在吹风造势，成不成不重要，先占住舆论高点。

车市就是如此有趣。乐道L60前一天刚刚上市，第二天就传出收购奥迪工厂的消息。如果说这是巧合，你会相信吗？

就如上文所说，这个消息成不成不重要，重要的是声势要造出来，这对双方都没有损失。现在已经不是酒香不怕巷子深的时代了，要会恰到好处地展现自己。